图：拥挤三亚　摄影：拉上窗帘

但三亚机场有着先天的不足，它北面是山，南面是海，已经没啥扩建的空间。虽说南侧的民居似乎也可以拆迁，但要命的是民居之中还有一个军用机场！因此虽然它是绝大多数游客的第一选择，但客流量却增加缓慢。直到2018年，它才艰难地爬进了“2000万客流”的俱乐部。如果这几年你曾经访问过那里，可能对它的远机位记忆犹新——没办法，廊桥太少！

从2014年开始，“红塘湾新机场”的名字开始登上新闻。各种消息满天飞，有人说这座机场将修建四条跑道，有人说六条，还有人夸张地说最终计划是“九条跑道”。似乎在这座机场的带动下，三亚可以挤进全国前十，海南经济将有翻倍增长！

图：红塘湾机场规划　图片来自网络

如此期许之下，红塘湾机场的投资额相当惊人，“计划填海28平方公里，投资上千亿”——可是要知道，号称“新国门”的大兴机场也才投资800个亿哇。连引进一架A350，川航都要等国航足足2年；“僭越”这件事，在中国确实不该碰。

但在最疯狂的2014年，海航集团好像已经忘了自己姓啥。经历了2015年的准备之后，2016年，一座大堤伸向海中，红塘湾填海作业正式开始！只用了半年，一座“月岛”就已经成形……

图：2016年10月红塘湾月岛　谷歌卫星地图

但一张A4纸结束了这一切。在2017年7月25日，国家海洋局发出通告，红塘湾机场因“环评报告不合格”，用海申请“不予批准”。当时拉总正好人在海南，第一反应就是：糟糕，失宠啦！

“僭越”也许只是民间臆测。不可否认的是，海航集团当时的负债率已经高得吓人，根本无力承担红塘湾的建设成本。就像一个高速膨胀的气球，越吹气，就越危险。所以更靠谱的猜测是，领导意识到了海航集团的财务问题，所以才下令红塘湾暂停，免得烂尾。

图：58亿蝴蝶变飓风　谷歌卫星地图

毕竟，全球填海的机场比比皆是。咱不说澳门和香港，就连大连和厦门都能填，偏偏三亚就不能填？所以“环保”这个理由，其实从科学上很难站住脚。