新闻背景：

三亚红塘湾机场是海南省计划在三亚市填海建设28平方公里大型空港，整体项目预计投资上千亿，相关方案曾经上报国家海洋局。如果项目成行，则三亚新机场将是我国第一个海上机场项目。然而，因环评报告书存在较多问题，国家海洋局于2017年7月对报告书作出“不予批准”的决定。因该项目涉嫌违法用海，国家海洋局已暂停审查该项目用海预审申请。

图：身披国旗色　摄影：拉上窗帘

最新有新闻说三亚红塘湾的填海工程将要开始“修复（拆除）”了。对飞友来说，红塘湾是一个值得记住的名字，它是海航集团的“滑铁卢”。从某种意义上说，它也是王健老板的“寥儿洼”。

海南航空成立于1993年，以海口大英山机场的3000亩土地发家。不能否认的是，有一段时间它确实是一家服务优良的航空公司。但是在2008年前后，随着它更换涂装“从海南迈向全国”，它的心思就变了。

它开始四处与地方政府“搞合作”，抢航点，拿地，圈钱。然后在权力、资本与土地的增益中乐此不疲，甚至开始忽视主业……它能够顺利地走到负债几千亿的规模，真的不是一朝一夕练出来的胆子。

图：抛弃椰风海韵也许是错误的　摄影：拉上窗帘

但它的老家还是在海南，还是在海口与三亚。纵使它为了讨好各方修建了博鳌机场，纵使它拿下了东营、潍坊、宜昌和松原很多地方的运营权，但它不可动摇的基地不是北京和深圳，而是海口与三亚。

2015年，海口美兰机场航站楼扩建完成。2016年，它的客流量超过了人口比它多一倍的天津；2017年，美兰机场客流量突破2000万人次；2018年，它又将乌鲁木齐甩在身后——如果你在这几年访问过美兰机场的话，可能惊奇于它早高峰潮水般的人流。

图：繁忙的海口机场　摄影：拉上窗帘

海航集团似乎也领悟到，只要占据中国唯一的热带大岛，不管机场修多大，永远都会有爆棚的客流。可能是在这个思想指导下，海航集团大胆地提出了三亚的新机场计划：填海！

拉总与很多去海南旅游的朋友交流过，其实大家对海口的兴趣不大，绝大多数人更乐意“直飞三亚”。无论是亚龙湾、大东海还是三亚湾，找个海边酒店宅进去。泡泡海，吃吃虾，那都是相当完美的度假生活。因此三亚机场修的再大，可能确实不用担心客流。