这是一种比较可行的设想，“海澄文”板块各方面的条件也比较能够上国家标准。2018年，海澄文地区一般公共预算收入226亿元，地区生产总值2076亿元，总人口逾342万人。如果通过地铁改变“海澄文”的连接状态，对区域发展是一件百年利好的大事。谁不希望一脚跨进地铁，刷会手机就能听到“文昌站/老城站到了”的报站音。

02·岛屿和沿海地区的地质条件真的不适合建地铁？

除了硬性条件未达标外，另一种声音也常常听到：海南地质条件不适合建地铁。理由听起来十分充分：海南是岛屿，海口是沿海城市，很多地方还有填海，有地表沉降和海水倒灌的危险，地下工程搞不得。

这个问题用杭州地质界“泰斗级”人物，杭州勘测设计研究院前总工寇秉厚的话说就是：一般懂行的人，都不会发出这样的疑问。只要有足够的经济实力，建设过程中，安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。

而如果了解地铁发展史，就会知道，在沿海城市和岛屿建地铁是多么平常的一件事。

1904年的10月27日，纽约**条地铁用26分钟跑完了全长9.1英里，途经28个车站，从此开启了纽约地铁通行的时代。“岛国”日本更不必说。1927年12月，东京首条线路东京地下铁银座线开通，使东京成为亚洲最早拥有地铁的城市。 

这两大世界著名城市，都是沿海城市，他们早在百年前，就已经解决了沿海建地铁的难题。

国内公认地质条件比较“差”的城市有上海和杭州，上海是冲积扇平原，地质较软，杭州历史上经历过三次海侵，留下了大量淤泥层，这两个城市的土质都属于软土地基。这类地质的特点是易压缩，容易变形，灵敏度也很高。就像一锅粥，本来上面结了一层，很稳定，但受扰动后，就不稳定了。它给地铁建设带来的困扰主要是沉降，容易造成建成区、地下管道变形。在这些土层上施工，必须先把开挖区域的土层固定牢，做一道连续墙，同时在墙与墙之间，浇筑钢板，把缝隙堵得严丝合缝，防止有水渗透进来。在这样的地质结构上，上海已经建成了17条地铁，运营里程705km，全国**；杭州地铁运营里程136km，地铁线路4条。